最近几站F1新赛季的季前测试结束后的首轮正赛周期里，红牛车队正赛阶段的统治力没有出现外界预想中的松动，从动力单元输出到底盘调校的全链路优势，正在帮助车队一步步把季前攒下的技术积累转化为分站冠军的胜势，整个车组上下都在把每一场正赛的细节打磨做到极致，全力冲击新赛季的分站冠军领奖台。不少围场业内人士看完前两站的表现之后都坦言，红牛现在的正赛综合状态，比他们拿下双冠的上个赛季同期还要好上不少。
新赛季F1正赛阶段红牛车队延续强势发挥，全车队打磨细节全力冲击分站赛冠军领奖台
季前测试的技术伏笔在正赛阶段全面兑现
此前季前测试期间，不少车迷和竞争对手都猜测，新规下红牛的尾翼、底板设计可能会被技术规则限制住优势，结果前两站自由练习的模糊数据看不出端倪，一到正赛阶段，红牛的长距离圈速优势立刻清晰显现出来：维斯塔潘的平均单圈速度比排名第二的车手快出0.8秒以上，佩雷兹的保胎效率甚至比其他车队的一号车手还要高出15%左右，红牛车队正赛阶段的节奏把控从暖胎圈开始就和其他车队不在一个维度。
之前很多车队的技术团队都预判，红牛的新款动力单元在正赛全油门长时间输出的场景下，会出现散热系统过载的隐患，结果连续两站正赛跑完全程300多公里之后，红牛两台赛车的动力单元工作温度都稳稳维持在预设的安全区间，甚至车队工程师赛后接受采访时透露，全程正赛都还留了至少10匹马力的余量没有完全放开，这种刻意藏着实力的操作，反而让竞争对手更摸不透他们的性能上限。
双车手阵容的互补效应放大正赛优势
作为已经拿下两届世界冠军的核心车手，维斯塔潘现在的正赛超车操作几乎做到了零失误，上一站他因为排位赛遇到意外只在第7位起步的情况下，12圈之内就靠着精准走线和轮胎管理回到了领跑位置，整个超车过程没有出现任何多余的轮胎损耗，完全是靠纯技术能力硬生生把劣势扳了回来。
佩雷兹的战术价值现在在红牛车队正赛体系里也越来越关键，他本身就擅长在中游车阵里缠斗的时候守住关键积分，还能在安全车出动、虚拟安全车这类特殊节点精准执行车队的策略指令，上一站就是他在被套圈的慢车群里卡位，帮身后的维斯塔潘拉开了3秒以上的安全车重启优势，直接把冠军的悬念提前终结。
现在红牛车队完全没有其他不少车队存在的车手内部竞争内耗，两个人的共同目标都是先帮车队稳稳拿下车队总冠军，再各自争取属于自己的分站冠军，这种高度的默契度，是围场里绝大多数双车手阵容都不具备的核心竞争力。
策略团队的临场调整能力拉开正赛差距
红牛的策略组最近几站正赛的换胎窗口选择几乎没有出过任何差错，上一站在赛道处于半干半湿、半雨胎切换干胎的关键节点，新球体育他们比最快反应过来的竞争对手早了整整两圈做出进站决策，等其他车队的车手换上干胎驶上赛道的时候，红牛两台车已经把新轮胎的优势转化成了10秒以上的领跑优势，后续对手根本没有追近的空间。
不少老车迷之前还吐槽红牛早年的策略有时候太激进容易翻车，但新赛季开始之后，他们的策略选择明显更偏向稳健，哪怕遇到安全车这种容易打乱预设节奏的变量，也能在10秒之内算出最优的进站窗口，不会为了赌极致收益去冒不必要的爆胎、撞车风险，这种求稳的思路也让他们本赛季开赛至今的正赛完赛率维持在100%。
新赛季分站冠军的冲击路径已经清晰
接下来的几站街道赛是红牛车队正赛优势最容易放大的场景，狭窄的赛道几乎没有多余的超车空间，长距离圈速的优势会直接转化为领跑之后的无解防守，新球体育比分网维斯塔潘在摩纳哥、巴库这些经典街道赛道的过往分站胜率超过70%，只要排位赛顺利拿到前排位置，正赛守住领跑位的难度非常低。
当然红牛也不是完全没有隐忧，最近几站其他车队的新升级包已经陆续到位，迈凯伦的直道尾速已经追上来不少，法拉利的长距离保胎效率也在逐步提升，红牛车队正赛阶段不能有丝毫松懈，只要在进站配合、车手操作、策略选择任何一个环节出现小失误，新球体育比分网都有可能把到手的分站冠军拱手让人。
从目前的整体态势来看，红牛只要维持住现在的正赛发挥节奏，新赛季拿下超过半数的分站冠军几乎是大概率事件，整个车队现在上下拧成一股绳，每一个赛道技师、后端工程师、新球体育车手都在为了每一个分站的最高领奖台拼尽全力，这种状态下的红牛，确实是围场里所有车队都难以撼动的顶级强者。
